Немного истории
На заре времен люди приводили несложные механизмы в действие конечностями или с помощью животных. Затем они последовательно научились применять силу ветра, энергию течения воды, энергию пара. Первый паровой двигатель был построен в 1777 году, позволив создавать новые машины и механизмы, строить фабрики и заводы. С этого времени началась пресловутая индустриальная революция.
Первый двигатель внутреннего сгорания был создан в 1876 году Николаусом Отто. Этот двигатель был значительно миниатюрнее парового. Изобретатель применил для работы принципиально новый тип топлива – бензин, более подходящий для транспортировки. В 1897 году на Аугсбургском заводе был создан первый двигатель с воспламенением от сжатия, названный в дальнейшем по имени его творца, Рудольфа Дизеля. Двигатель мог работать не только на бензине, но и на каком угодно ином топливе: нефти, солярке, керосине. Создание нового двигателя сообщило толчок инженерной мысли. Первые автомобили, близкие к современным, были построены в Германии фирмой Даймлер и Бенц в 1885 – 1886 годах. В наши дни в мире насчитывается невероятное количество автомобилей, двигатели многих из них работают на дизельном топливе. Огромное число сельскохозяйственных механизмов работает на солярке, крайне перспективными оказались разработки дизелей для танкостроения. В камерах сгорания авиационных моторов сжигают керосин. Сотрудники многих исследовательских лабораторий всерьез бьются над загадкой изготовления экономичного топлива из спирта, пальмового масла и даже воды, но мы расскажем здесь о более традиционных типах топлива, таких как ценная солярка, бензин, керосин. Все они являются продуктами переработки нефти.
Керосин
Керосин — от английского kerosene — образовалось от греческого слова keros (воск), возможно, такое имя керосин получил из-за своих маслянистых свойств. Промышленное производство керосина впервые было заведено в России в 1823 братьями Дубиниными в районе Моздока, приблизительно по 300 тонн в год. В XIX веке из всех продуктов перегонки нефти использовали исключительно керосин для освещения (прежнее торговое наименование «фотоген»), а получившийся бензин и другие нефтепродукты не сохранялись. Керосин — это смеси углеводородов (от C12 до C15), выкипающие в интервале температур 140—220°С, горючая жидкость, получаемая посредством перегонки или ректификации нефти. В современных условиях керосин применяют как реактивное топливо, горючий компонент жидкого ракетного топлива, топливо при обжиге стеклянных и фарфоровых изделий, для бытовых нагревательных и осветительных приборов, в аппаратах для резки металлов, как растворитель, сырье для нефтеперерабатывающей промышленности. Керосин ТС-1 (авиационный) может применяться для обезжиривания плоскостей, очистки деталей в электроремонтных и механических мастерских, разбавления ряда лакокрасочных материалов, для применения в бытовых нагревательных и осветительных приборах, в качестве топлива в аппаратах для резки металлов.
Продажа и доставка топлива
Продажа керосина, продажа дизельного топлива, продажа бензина в современных условиях — три основных направления работы нефтеперерабатывающих предприятий и многочисленных фирм-посредников, которые сбывают на рынке нефтепродукты. Дизельное топливо успешно соревнуется с бензином на мировом рынке, и основным направлением деятельности многочисленных фирм и компаний становится осуществление продажи и доставки дизельного топлива, качественного, сезонного, экологически чистого. Качество продаваемого топлива должно отвечать климатическим условиям и действующим нормам ГОСТ и ТУ и подтверждаться сертификатами качества, предоставляемыми заводом-изготовителем. Продажа дизельного топлива предприятиями напрямую зависит от тендеров нефтеперерабатывающих заводов, которые поднимают цены, не всегда вовремя ориентируясь на тенденции рынка нефтепродуктов. Как известно, техники, которая требует применения бензина, намного больше. Это, в частности, связано с тем, что затратность бензиновых двигателей меньше. Поэтому продажа бензина безостановочно растет. Также поднимается продажа керосина для нужд авиационной промышленности, несмотря на почти постоянное поднятие цен на авиационный керосин.
